地鐵車廂車頂彎梁拉彎技術(shù)難點(diǎn)分析

• 2018-03-21
• 拉彎加工廠家

　　隨著時(shí)代的高速發(fā)展，軌道交通越來越近的走進(jìn)了每個(gè)人的生活，城市的發(fā)展離不開軌道交通，而軌道交通給人們的日常出行帶來了前所未有的便利，而作為軌道交通的車體車廂制作也相當(dāng)復(fù)雜，現(xiàn)就車廂的車頂彎梁彎曲加工工藝，北京拉彎廠、天津拉彎廠、石家莊拉彎廠談幾點(diǎn)感受。

　　一、 零件特點(diǎn)
　　　　地鐵不銹鋼車廂車頂彎梁屬不銹鋼板折彎成型，零件屬非對稱型面，薄壁（最小1mm）且輪廓形狀為多種曲率半徑相交，最小曲率半徑為R=350mm;
　　二、 技術(shù)難點(diǎn)
　　1、 不同的曲率半徑平滑交接；
　　2、 小曲率半徑處無皺；
　　3、 非對稱零件保證加工過程不失穩(wěn)；
　　4、 整體保持平整；
　　三、     拉彎加工過程采取的相應(yīng)措施
　　1、 不同曲率半徑平滑交接，我們采用了分體且可調(diào)整模具來實(shí)現(xiàn)；
　　2、 小曲率易起皺，我們采用了調(diào)整拉力加輔助外力的方法來實(shí)現(xiàn)；
　　3、  非對稱失穩(wěn)現(xiàn)象，我們采用調(diào)整夾持力且在主要受力面均施力且在模具上加裝定型面來完成；
　　4、 整體零件平整，我們采用提高設(shè)備精度，提高整體模具精度，夾緊力均分等措施來實(shí)現(xiàn)；
　　四、 綜述
　　對于此類零件在加工過程中首先應(yīng)對零件的特點(diǎn)有深刻的認(rèn)識(shí)，其次是整個(gè)加工過程，每一個(gè)環(huán)節(jié)都應(yīng)考慮仔細(xì)且有相應(yīng)措施，最后拉彎結(jié)束后還應(yīng)做適當(dāng)?shù)男拚宰罱K完成零件的加工。